曾几何时 ， 旅行车是欧美家庭最亲切的出行伙伴 ， 不过随着suv的兴起 ， 它们的市场份额正逐渐被蚕食 ， 以至于如今只有小部分想要与众不同的消费者才会去考虑这类车型 。 而提及旅行车 ， 沃尔沃和奥迪是最被我们所熟知的两个品牌 ， 旗下的v90cc和a6allroad将轿车的操控性、suv的通过性以及旅行车本身的实用性很好的糅合在了一起 ， 并受到了消费者的青睐 。 2020年 ， 不甘寂寞的奔驰也加入了这场竞争 ， 推出了e450all-terrain 。
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从英文字母后的数字来看 ， 这台车可不是善茬 。 厂家的工程师为它标配了空气悬架 ， 抬高了车身高度近51毫米 ， 并且让车辆看上去更加强壮和富有野性气息 。 与去年的e450wagon相比 ， e450all-terrain采用了新样式的大灯 ， 更醒目的格栅以及微调过的保险杠 。 尾灯部分的造型则与e级轿车有所不同 ， 保留了旅行车专属的辨识度 。 另外 ， 和a6allroad一样 ， 其在轮拱、门板下方都覆盖有黑色的方剐蹭装饰条 。
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内饰方面 ， e450all-terrain仍然在不断的打磨豪华感 ， 方向盘上的物理按键被替换成了触控形式 ， 方向盘的样式也更为精致 ， 再加之独树一帜的双联屏 ， 浪漫的氛围灯 ， 论质感 ， 这一代奔驰仍旧凌驾于对手 ， 谁坐进去都免不了会赞叹几句 。
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驾驶方面 ， 既然名字中有all-terrain字样 ， 那不免要考验它的越野能力 。 e450all-terrain除了拥有能将悬架升高的空气悬架之外 ， 四驱系统、独立的越野模式以及陡坡缓降系统都会驾驶者提供了简单易上手的驾驶环境 。 但所面临的问题在于 ， 这台车所选装的245/40r20的轮胎压根不是为了泥地而存在的 。 其较低的扁平比不光会有爆胎的风险 ， 在面对野外不平整路面时的舒适性也会大打折扣 。 而如果换成17或者18英寸的轮圈 ， 整车又会失了气场 ， 难以兼得 。 只能说 ， 和其他所谓的“全地形”旅行车一样 ， e450all-terrain更加贴近城市用车场景 ， 若真要那它去玩泥巴 ， 建议先去把轮胎和轮毂换了 。
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如果仅在城市中开 ， e450all-terrain还是相当称职的 。 其搭载了与e53amg同款的3.0t直列六缸发动机 ， 最大输出功率435马力 ， 峰值扭矩520牛·米 ， 传动系统匹配9速自动变速箱和4matic四驱系统 。 参照e53amg4.4秒的破百成绩 ， 这台e450all-terrain的百公里加速成绩应该不会高于5秒 。
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实际感受上 ， e450all-terrain并不会让人感觉它比e450wagon快 ， 但48v轻混的存在让驾驶感受有了质的飞跃 ， 它让车辆变得异常灵动、顺滑 。 isg直驱电机的存在让车辆在低速状态下有了比肩电动车的响应速度 ， 有效弥补了涡轮在起正压之前的愚钝 。 以此带来更豪华 ， 更精致的的驾驶体验 ， 还有一点就是 ， 发动机的声音比之前多了几分精密的感觉 。
与此同时 ， 升高的底盘对于驾驶性的影响很小 ， 即便侧倾有所增加 ， 但都是可预知的 。 另外 ， 四条倍耐力pzero轮胎也能带来强悍的抓地力 。
写在最后：e450all-terrain是一款各方面表现都十分均衡的车辆 ， 它够豪华 ， 也能带你寻找诗和远方 。 但目前all-terrain系列目前只有一款450车型可选 ， 意味着价格上不是太友好 。 67600美元的起售价甚至比gle3504matic还要高出10000美元 ， 比最同样动力水准的gle450也要高出5100美元 。 不过也正是它这种稀缺属性 ， 或许会让那些有钱的情怀党“慷慨解囊” 。
【能玩泥巴的优雅瓦罐，试驾奔驰e 450 all-terrain】枫行视界：铁哥
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