易车原创谈及平台战略,我想大部分用户脑海里联想到的第一个品牌就是大众,从燃油车时代到电...|奥迪q5 e-凯发k8ag旗舰厅

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易车原创谈及平台战略，我想大部分用户脑海里联想到的第一个品牌就是大众，从燃油车时代到电动化时代，大众推出了一系列耳熟能详的平台，比如mqb、mqbevo、meb、ppe以及即将到来的ssp纯电平台。也就是在前不久，奥迪旗下纯电动suv——奥迪q5e-tron迎来上市，新车基于纯电平台meb打造，售价区间39.55-51.00万元，而在这个价位，奥迪q5e-tron所要面对的竞品无疑是宝马ix3和奔驰eqc 。

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从核心产品力来看，奥迪q5e-tron的最大续航能力在520km-560km ，百公里加速最快为6.7秒，同时在meb平台的加持下，奥迪q5e-tron也最大程度的发挥出了自身的优势，比如更好的空间利用率、更好的重心分布、更灵活的电池排布以及电机、电控、减速器“三合一”的高度集成，这些同时也可以看作是meb纯电平台的特点。但客观评论，站在用户的立场，奥迪q5e-tron在奔驰eqc以及宝马ix3面前并没有展现出太大优势，而和现在动辄1000km 续航，甚至“10分钟快充”的自主新势力相比，奥迪q5e-tron看起来似乎很难匹配上它接近40万元的起售价。
那么我们是否可以这样思考，是不是由于meb平台潜力有限所致？

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在这里，我并不想用大篇幅去向大家解释meb平台的技术特点，消费者是否会愿意花大价钱去购买一台“豪华版的大众id.6”,市场自然会给出答案。但从技术储备上来看，这并不代表奥迪在未来会丧失自己豪华品牌的身份，甚至可以说meb平台并不是奥迪的标签，因为将奥迪品牌继续托在云端的，将会是ppe和ssp两大平台。

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和面向中低端的meb平台不同， ppe平台会是未来奥迪纯电车型的主战场，它由奥迪和保时捷主导开发，目前已知由该平台打造的车型有奥迪a6e-tron、q6e-tron和保时捷macan纯电版，而这个平台的特性和meb平台也完全区分开来，比如独有的800v电压、350kw快充功率等，同时该平台下的车型还将支持四轮转向、扭矩矢量以及空气悬架，总结起来也就是加速更快、续航更长、充电时间更短以及舒适性更好。

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同时， ppe平台支持多款车型，包括轿车和suv ，轴距范围从2890到3080mm ，离地间隙范围则从152到217mm ，轮距范围从1641到1714mm 。所以看到这里可以发现， ppe平台基本覆盖了b-d的车型分级，也就是说，奥迪未来中高端价位的纯电车型基本都将出自ppe平台。

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以奥迪a6e-tron为例，它是ppe平台的首款车型，设计风阻系数为0.22cd ，最大输出功率达到270kw（最终考虑成本问题，和j1平台保持一致），峰值扭矩为800n·m ，百公里加速在4秒以内。同时100kwh对应的wltp续航里程超过700km ，电压为800v ，充电10分钟增加续航公里300km；电量从5%充到80%用时小于25分钟。
就目前所展现的信息来看，奥迪a6e-tron完全可以和目前主流的中大型纯电轿车相抗衡，其核心竞争力已经达到了同级的第一梯队。而按照奥迪的计划，奥迪a6e-tron将于今年和大家正式见面。

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在电池组方面， ppe平台目前选定的是sdi方案，也就是方壳电芯，电池采用800v电压系统，电池能量为100kwh ，并采用12个方壳电池模组。当然， ppe平台在系统各个方面均做了提升，包括减重、减少尺寸、降低损耗，这也是从400v切换到800v带来的好处，能耗降低的同时帮助车辆提升续航能力。

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此外， ppe平台的驱动设计，也是基于模块化复用，三款电机采用永磁同步（最小可以支持异步），采取不同转子长度来实现不同的功率变化，同时支持igbt和sic两种功率芯片方案，分四种齿比（11到8.5）。驱动系统支持800v电压，采用碳化硅模组；润滑系统采用电子油泵和干燥轮滑法实现低摩擦高能耗，电机采用hairpin ，直接油冷来实现高能量，同时考虑了尽可能少使用稀土。

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